Les propriétaires norvégiens de voitures électriques ont un terme pour décrire ce qu’ils ressentent lorsqu’ils regardent les indicateurs de leur batterie à des températures inférieures à zéro. Cela s’appelle rekkevideangst.
Le propriétaire de Tesla, Philip Benassi, en a fait l’expérience pendant les froides journées d’hiver. Mais, comme d’autres Norvégiens, il a appris à y faire face.
La Norvège est un pays rude avec des températures basses, un terrain éloigné et de longues routes. Cela en fait un endroit moins idéal pour conduire un véhicule électrique. La batterie de la voiture meurt plus rapidement par temps froid.
Le pays est toujours le champion mondial incontesté des véhicules zéro émission.
La Norvège a vendu un nombre record de voitures électriques l’année dernière, avec quatre des cinq nouveaux modèles vendus. C’est un pays qui produit beaucoup de pétrole et qui vise à interdire la vente de voitures à carburant fossile d’ici 2025. Son objectif est une décennie avant le plan de l’Union européenne visant à les interdire.
En 2018, Benassi saute le pas.
Le vendeur de 38 ans d’une entreprise de cosmétiques parcourt entre 20 000 et 25 000 km dans sa Tesla S blanche.
Il n’était pas différent de la plupart des propriétaires de véhicules électriques. Au début, il s’est senti paniqué lorsque la jauge de la batterie a commencé à baisser rapidement. Ensuite, la possibilité qu’il tombe à zéro sur une route de campagne déserte l’a rendu anxieux.
Je ne connaissais pas assez la voiture. Il dit avoir une bonne idée de la puissance de la voiture et que celle-ci varie selon qu’elle se trouve à l’extérieur ou à l’intérieur d’un garage.
Benassi a déclaré que la voiture consomme plus de batterie lorsqu’elle est laissée à l’extérieur à des températures inférieures à moins 15 degrés Celsius (cinq degrés Fahrenheit).
Il a dit qu’il faut un certain temps pour que le corps revienne à une consommation normale.
L’autonomie que les voitures électriques perdent par temps froid dépend de leur modèle et de la température.
Cependant, les directives suivantes s’appliquent : un gel d’environ moins 10 C réduira votre plage de fonctionnement d’environ un tiers par rapport au temps estival et un gel sévère (moins 20 C ou plus) peut réduire votre plage de fonctionnement jusqu’à la moitié, selon Vesa Linjaaho, un consultant finlandais.
Il a dit que ce phénomène peut être quelque peu atténué en stockant la voiture dans des garages chauds.
Bornes de recharge
Les conducteurs doivent planifier leurs itinéraires avant les longs trajets. Cependant, les applications automobiles et le vaste réseau norvégien de plus de 5 600 bornes de recharge ultra-rapides et rapides facilitent la tâche.
L’année dernière, les voitures électriques représentaient 54 % de toutes les immatriculations de véhicules neufs au Finnmark (région arctique de la Norvège où les températures peuvent descendre jusqu’à moins 51°C), ce qui est un signe clair que le problème du froid ne peut être résolu.
D’autres pays nordiques, comme la Suède et l’Islande, qui connaissent régulièrement des températures froides, sont également en tête du classement mondial des voitures électriques.
Le préchauffage est désormais une caractéristique de plus de voitures électriques. En effet, votre voiture se rechargera plus rapidement si elle est chauffée avant la charge, selon Christina Bu, responsable de l’Association norvégienne des véhicules électriques.
Non seulement les propriétaires de voitures électriques doivent s’inquiéter du froid, mais tous les autres aussi.
L’année dernière, les voitures électriques représentaient un record de 44 % des 5 nouvelles voitures norvégiennes.
Un record de 4 voitures neuves norvégiennes sur 5 étaient électriques l’an dernier (c) Petter Berntzen / AFP
Elle a dit que parfois, même à des températures très froides, les moteurs diesel ne peuvent pas démarrer alors qu’une voiture électrique le fait.
C’est possible pour n’importe qui de le faire
Les Norvégiens semblent être vendus : plus de 20 % des voitures norvégiennes sont désormais électriques, et elles sont vertes, la quasi-totalité de leur électricité provenant de l’hydroélectricité.
La politique norvégienne de longue date de réductions d’impôts pour les voitures électriques a contribué à faciliter la transition. Cependant, le gouvernement a commencé à réduire certaines incitations pour combler le déficit budgétaire de près de 40 milliards de couronnes (4 milliards de dollars).
Bu a déclaré qu’il existe une réponse simple à la question de savoir pourquoi la Norvège a un tel succès, et c’est à cause des écotaxes.
Nous taxons les choses dont nous ne voulons pas, comme les voitures à combustible fossile. Mais nous promouvons aussi les voitures électriques. Elle a dit que c’était aussi simple que ça.
La Norvège est un exemple de la façon dont cela peut être fait.